![\"\"](\"https:\/\/www.asmatu.es\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Captura-de-pantalla-2018-05-24-a-las-18.06.16-1024x676.png\")
<\/p>\n\u00abHemos hecho el primer metro del Metro\u00bb. Valent\u00edn G\u00f3mez, coordinador de las obras de la variante ferroviaria del Topo por San Sebasti\u00e1n, da el titular nada m\u00e1s pisar el recinto acotado en P\u00edo Baroja. All\u00ed es donde comenzaron los trabajos y, por tanto, donde m\u00e1s avanzados van y donde antes comenzar\u00e1 la fase subterr\u00e1nea de excavaci\u00f3n de las galer\u00edas de acceso y del t\u00fanel de 4,2 kil\u00f3metros por donde circular\u00e1 el tren entre Lugaritz y Easo, pero a trav\u00e9s del Centro, El Antiguo y Benta Berri.<\/p>\n
<\/p>\n
El \u00abportal de Bel\u00e9n\u00bb, como los t\u00e9cnicos y operarios han bautizado a ese primer arco que da acceso al interior de la tierra, ya es visible desde el exterior, y por \u00e9l, en pocas semanas, se adentrar\u00e1 la primera de las cuatro rozadoras con las que est\u00e1 previsto realizar la excavaci\u00f3n. \u00abLa obra marcha seg\u00fan lo previsto\u00bb, asegura G\u00f3mez. En ese primer metro ganado al terreno, los operarios ultiman los elementos de seguridad para sostener y fijar los seis metros de altura que tiene esta primera boca de ataque, que al final de la obra quedar\u00e1 como galer\u00eda de evacuaci\u00f3n de emergencia.<\/p>\n
\u00abCon el paraguas de micropilotes y la viga de atado concluidas\u00bb -es decir, el muro que contiene el empuje del terreno hacia el frente-, explica G\u00f3mez, \u00ablos operarios est\u00e1n terminando de realizar la sujeci\u00f3n de la cavidad\u00bb. Los micropilotes, las dos cerchas y la gunita -hormig\u00f3n que endurece muy r\u00e1pido- fijan esta puerta de acceso de seis metros de altura, por la que en los pr\u00f3ximos d\u00edas se seguir\u00e1 excavando todav\u00eda \u00abcon pica pica convencional\u00bb, y solo en turno de d\u00eda. G\u00f3mez explica que la rozadora no entrar\u00e1 en acci\u00f3n hasta la tercera semana de mayo, cuando est\u00e9n ya excavados los primeros quince o veinte metros. Y a partir de entonces, el ritmo de trabajo se ampliar\u00e1 en turnos de d\u00eda y de noche. 24 horas. \u00abDe d\u00eda, seguro que no se escucha nada, pero de noche, en una zona residencial como \u00e9sta (P\u00edo Baroja y la falda de Miraconcha), con vecinos acostumbrados a no escuchar absolutamente nada, quiz\u00e1s oigan alg\u00fan ruido cuando la m\u00e1quina pase justo por debajo de sus casas\u00bb, reconoce el coordinador de la obra.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.asmatu.es\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Captura-de-pantalla-2018-05-24-a-las-18.06.38-1024x731.png\")
<\/p>\n
\u00abPero ser\u00e1n pocos d\u00edas\u00bb, a\u00f1ade para intentar tranquilizar a los residentes de las zonas m\u00e1s pr\u00f3ximas al trazado. Y es que el avance de excavaci\u00f3n previsto es de unos seis metros cada d\u00eda. Una media calculada a partir de los diez metros que pueden adelantar en zonas de \u00absuelo bueno\u00bb o los 50 cent\u00edmetros en caso de que sea \u00abmalo\u00bb. Bajo el ep\u00edgrafe de ‘bueno’, G\u00f3mez incluye la margocaliza que las catas previas les anuncian que hay en el \u00abflysch donostiarra\u00bb que baja desde P\u00edo Baroja hasta el \u00abentronque con el t\u00fanel de l\u00ednea\u00bb, a mitad de paseo de La Concha. Y bajo el ‘malo’, etiqueta la roca arenisca, muy abrasiva, que prev\u00e9n encontrarse cuando se vayan acercando a Lugaritz.<\/p>\n
\u00abEl ritmo de avance depende de ese suelo\u00bb, a\u00f1ade, y a cada paso, antes de que la rozadora siga avanzando, se vuelven \u00aba realizar con el ‘jumbo’ -otra m\u00e1quina amarilla que descansa junto al ‘portal de Bel\u00e9n’- sondeos horizontales que dan idea del terreno que hay quince metros m\u00e1s adelante\u00bb. As\u00ed, no solo adaptan la excavaci\u00f3n, \u00abel paso m\u00e1s corto o m\u00e1s largo\u00bb, sino tambi\u00e9n las medidas de sostenimiento, m\u00e1s o menos ligeras. El RMR es la gu\u00eda para tomar esa decisi\u00f3n a partir de la medida de diversos par\u00e1metros geol\u00f3gicos, indica. \u00abSi es alto, avanzas m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n
Este primer t\u00fanel deber\u00e1 bajar, con una pendiente del 15%, hasta el punto de uni\u00f3n entre el tramo 1 -los 2,1 kil\u00f3metros entre Lugaritz y Miraconcha- y el tramo 2 -los otros 2,1 kil\u00f3metros hasta Easo-. Son 500 metros hasta llegar al t\u00fanel principal, que en Miraconcha estar\u00e1 a 40 metros bajo la superficie.<\/p>\n
La previsi\u00f3n es que ese punto se alcance en oto\u00f1o, y a partir de ah\u00ed, esta rozadora se dirigir\u00e1 hacia Benta Berri, concretamente hasta el punto donde se abrir\u00e1 la cavidad de la nueva estaci\u00f3n, que tendr\u00e1 90 metros de longitud, y cuyas primeras se\u00f1ales ya se observan a pie de calle.<\/p>\n
Tanto en la plaza de Benta Berri como delante del polideportivo, ya se han acotado las zonas donde ir\u00e1n dos de los \u00abca\u00f1ones\u00bb o puertas de entrada y salida de la estaci\u00f3n. En el primer punto \u00abse ha desmontado parte del muro, y van a empezar a modificarse en breve los servicios afectados -agua, gas…- que pasan por el parque\u00bb, explica G\u00f3mez. Pero, seg\u00fan el acuerdo apalabrado con el Ayuntamiento, no se tocar\u00e1 el mural dedicado a Imanol que se sit\u00faa al lado.<\/p>\n
En el segundo acceso a la estaci\u00f3n, se est\u00e1 llevando a cabo la tramitaci\u00f3n pertinente con el Gobierno Vasco debido a que esa parcela \u00abest\u00e1 inventariada\u00bb por el antiguo uso de sus suelos, ocupados por la f\u00e1brica de jabones Chimbo. \u00abEn estos casos hay que hacer un an\u00e1lisis del suelo, presentarlo a Medio Ambiente y proponer un plan de excavaci\u00f3n preciso\u00bb, aclara G\u00f3mez.<\/p>\n
Unos metros m\u00e1s adelante de la calle Zarautz, en la segunda rampa de ataque, se est\u00e1 terminando de construir \u00abel paraguas\u00bb que estabiliza la ladera para que en la segunda quincena de junio comience tambi\u00e9n la fase subterr\u00e1nea de excavaci\u00f3n. La rozadora que trabajar\u00e1 desde ese punto lo har\u00e1 hasta la \u00abgaler\u00eda\u00bb que acoger\u00e1 la estaci\u00f3n, y en el otro sentido hasta enlazar con la v\u00eda actual en Lugaritz.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.asmatu.es\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Captura-de-pantalla-2018-05-24-a-las-18.06.48-1024x723.png\")
<\/p>\n
El segundo tramo en que se ha dividido el trazado, el que discurre entre Miraconcha y Easo, con dos estaciones nuevas, est\u00e1 empezando a coger ritmo. La carretera que une la calle Autonom\u00eda con Morlans, en paralelo a las v\u00edas del Topo, est\u00e1 cortada, y las m\u00e1quinas ya han desbrozado toda la ladera que se encuentra a la altura de la gasolinera del paseo de Errondo, y han empezado con \u00abla excavaci\u00f3n y el sostenimiento hasta llegar a la cota suelo, para construir despu\u00e9s el paraguas de micropilotes\u00bb con el que se sujeta el terreno antes de iniciar la excavaci\u00f3n bajo tierra.<\/p>\n
Desde all\u00ed, \u00aba principios de verano\u00bb, calcula G\u00f3mez, est\u00e1 previsto que otra rozadora comience a abrir el t\u00fanel hasta Miraconcha y perfore las cavidades para acoger las dos estaciones. El t\u00fanel que se horadar\u00e1 desde Morlans empezar\u00e1 \u00abcon muy poca pendiente\u00bb, porque la nueva parada subterr\u00e1nea de Easo que sustituir\u00e1 a la actual quedar\u00e1 justo debajo de las v\u00edas actuales, entre la calle Autonom\u00eda y la ladera contigua. Conforme se adentre en el Centro y avance metros hacia la playa de La Concha la cota ir\u00e1 descendiendo hasta llegar a la tercera estaci\u00f3n, con salidas a la calle Zubieta y Loiola, a una profundidad de m\u00e1s de 50 metros. Las obras de la pasante ferroviaria del Topo comienzan a convertirse en Metro.<\/p>\n
<\/p>\n